HELLO大家好，我是在努力的ROX

MotoGP经过一个月的夏休期，8月4号一直到8月6号。众车队将在英国展开角逐。

(相关资料图)

说实在的，在这期间没有比赛可看，众多车迷都快憋出内伤了（一个月！你知道这一个多月我怎么过的吗！）我们的MotoGP赛事终于又要开始了，在正赛之前，ROX向大家分享一下比赛开始前期的观赛指南（以后的赛前指南都会发在ROX的专栏里，各位观众想要清晰且全面的观看比赛就快快关注起来吧。这个指南包含了赛道地图详细解析+往年记录信息。对大家更专业的观看比赛非常有用，敲黑板！是非常有用！！全网找不到第二个像ROX这么详细给大家解释的内容了哦！这么宝藏的UP，还不快快关注起来呀~）

首先让我们看一看夏休期过后发生了哪些变动吧

赛事变动上：

1、英国站将使用新的胎压规则

赛会宣布了新的轮胎压力检测系统将在英国站上线，并强制所有车队车手执行新的胎压标准。【前轮胎压＞ bar（ psi）后轮胎压＞ bar（ psi）】如果监测发现有车手违规，将会对该车手进行罚时处理。

新的处罚标准为：

第一次违规--警告处罚

第二次违规--3秒罚时

第三次违规--6秒罚时

第四次违规--12秒罚时

这套新的胎压标准只是暂时在英国站测试，如果所有车队确认并且正式引入赛事标准之后，处罚将直接升级为：取消参赛资格。

2、周末的练习赛规则发生变动

第一节自由练习将不再影响车手Q1Q2排位的顺序。赛会为了让车队更专心于赛道的熟悉和数据收集，将以前一二练综合决定车手排位赛顺序的规则更改。更改后变成，二练成绩将直接决定车手进入Q2排外赛的顺序。其他环节维持不变。

车手方面的变动：

1、雅马哈宣布，2024年MotoGP赛季，Alex RINS(林斯)将告别LCR本田卫星车队并加入雅马哈工厂队(YAMAHA)，和我们的Fabio Quartararo(夸塔拉罗)成为Monster Energy Yamaha MotoGP™车队的队友。

2、雅马哈宣布，Franco Morbidelli(大师兄莫比德利)在2023年11月赛季末瓦伦西亚站之后，将不会再续约车队。目前Franco还没有宣布下个赛季安排。

3、Joan Mir宣布将会出战银石赛道，早在夏休期的Mir就已经开始了本田赛车的恢复训练

车队目前暂时还未确认的车手：

2组的冠军车手Pedro Acosta(奥古斯塔)的经纪人正在和KTM确认24赛季GP组别的席位；目前GASGAS车队还没有宣布和37号Augusto Fernandez(2022年2组冠军)的续约消息(ROX觉得大概率还是会续约的，毕竟他可是去年2组的冠军啊，GP菜鸟年成绩不佳也是很多车手的正常表现嘛，21年Bastianini的成绩也很差呀。)

LCR本田2024赛季的两个车手席位都还没有宣布是谁

奔马车队暂时只宣布了Jorge Martin(马丁)24赛季的位置，Johann Zarco(扎克)暂时没有确认。

Gresini车队暂时还没有宣布24赛季是否继续和DUCATI合作，车手也暂时没确定。

其余未提及的车手和车队品牌保持不变。

讲完了变动，接着咱们讲到比赛看点

英国站(MONSTER ENERGY BRITISH GRAND PRIX)

赛道全长公里，正赛会跑20圈，总里程118km

整条赛道的长直道会有四段，最长的直线有770m长(赛道极速方面，ROX拉了一张22年记录表供大家参考，大马力车做梦都要笑醒，雅马哈等着哭吧)

赛道宽度15M，有一部分弯道会比较窄，容易踩绿区

正赛最快圈速记录是：2022年的Alex RINS(林斯)： 他的平均速度是/h。在22年之前的正赛记录是2019年的Marc(马奎斯) ： 均速是177km/h，可以看得出来这几年在英国站的速度差距变化不会很大。ROX拉了一张22年的最快圈速对比，大家可以对比去年车手做出的速度差异。最快和最慢的速度差异也只有不到2秒。所以英国站车手的差距应该不会拉得太开，会有很多的超车机会。所有记录最快圈速：2022年排位赛Johann ZARCO 做出的/h（这个时间可以用来当作排位赛的参考，好让大家在看二练和排位赛时心里有个数）

视线回到赛道线路图上，可以看到赛道一共10个右弯，8个左弯。其中3、4、16、17号弯都属于低速弯角，6、7、11、12、13、18都属于中速弯角1、2、5、8、9、10、12、14、15都属于高速弯角。

从这张赛道平面图，大家应该不难发现，英国站赛道的设计其实非常棒,遵循着全油加速、高速弯、低速弯、全油加速的路线，ROX也是做过规划设计的，这样设计的好处在于赛车竞速保持观赏性的同时，能有效的逐级减速，减少重刹带来的车辆抖动。也是因为这样的设计降低了赛道的难度，车手之间的技术差距会被缩小，将会出现不少精彩的超车画面。

经过ROX的介绍，大家一定对英国站的赛道充满了好奇吧！接下来让ROX逐步的讲解每个计时段的速度和路线吧。

（这个对大家观看排位直播的分段计时很有帮助哦/////....这里有个小疑问，MotoGP官网信息显示的计时段和F1相同，但是和以往MotoGP的计时段划分不同，我将按照官网目前地图来讲解，后面会放两张不同标记的赛道图）

第1计时区段，发车线-4号弯

车手从直线5档沿赛道左(外)侧进入，经过100m刹车标记后松开油门，轻捏前刹减到4档/3档高转，向右倾倒进入1号弯，经过1号弯心出弯加速，把1号2号弯心当作直线通过，出弯时赛车保持在赛道中央，紧接着向左(外)侧靠近后再减速至2档进入3号弯，保持2档加速，尽量向赛道右(外)侧靠近但是路线是向弯心靠拢的，保持2档低速通过4号弯(1档可以保持更高转速，但是大马力车容易翘头损失时间)，出弯后身体保持外挂不直立，入5号弯前可以提前减速让车头更指向出弯直线来入弯或者保持油门争取更靠前的位置，这里的线路很多，导致后面的直线加速效果会不同，会成为赛道第一个超车热点。 

第2计时区段，5号弯-8号弯

5号弯赛道变窄，如刚才所讲，4号弯出来后的处理方式不同，进入5号弯会出现位置靠前但是需要更晚开油来避免压绿区或者提前减速落后但可以更早直立车身加速。（23赛季每台赛车都装有RHD高度调节装置，更早直立车身就能更早的开启RHD装置，这里需要看车手怎么取舍。）进入直道后全油门加速最高可到5档，向赛道右(外)侧，到达150m刹车标记开始减速，减到3档大约170左右的速度带刹入6号弯，贴近弯道内侧出弯，迅速贴近7号弯内侧，弯中抛向外侧，再次贴近内侧全油门出弯，8号弯前适当减速保持高速高档位出弯进入直线。6号弯可能出现拼晚刹车的情况，所以6、7号弯会是第二个超车热点。

第3计时区段，直线-12号弯

这个区段也就是往年发车线的第一区段，短直道最高到5档提前减速到3档右转进入9号弯。出弯后全油加速（注意9号弯出来后有很小一截全油门路段。具体表现就是车手会因为加速外抛的原因，离右侧维修区出口的白线很远，如果离得比其他车手更靠近维修区白线，这就说明这个弯道处理失误了）接着车手需要靠近赛道右侧然后减速至3档进入10号弯，之后立刻转身再减速通过11号弯，如果车手处理得好，11号弯出来后车头应该是指向12进弯方向，保持3挡位通过12号弯。

第4计时区段，13号弯-18号弯

12号弯出来之后持续贴近13号弯内侧通过，14号弯可以当作直线来处理，保持高速通过进入最长的直道。这里可以提速至6档做出极速。15号弯很宽，车手会选择直线拼刹车，刹车和轮胎都会急剧消耗，所以这里将是第三个超车热点和摔车失误热点。15号弯用3档持续贴近内侧，出弯后尽量贴近赛道左侧。可以加速5档到达16号弯，这里同样需要车手重刹减速到2档，因此16号弯也是一个容易摔车的弯道。保持2档低速通过16、17翻身弯后，保持身体外挂持续加速，稍微控制油门通过18号弯，到达终点。

以上就是按照官网赛道图编号做出的赛道分析，如果按照往年MotoGP发车计时区段的编号，则是把第3区段换成第1区段，第4区段换成第2区段，以此类推向后命名。

ROX也是经过仔细观摩往年比赛以及琢磨赛道设计后按照认知经验确定的线路。如果有不同意见，欢迎大家提出。

另外，ROX发现有不少的观众留言表示不知道如何第一时间看到赛事的专业信息。ROX这次把官方通道链接放在这里，顺便抓取了22年英国站比赛的数据信息，也一起放到这里了，有需要的朋友可以通过官网查询到非常多且准确的一手信息。

好了，以上就是ROX本次内容的分享，感谢各位的观看。如果你觉得有用，记得点赞分享哦。